La crisis de los combustibles parece agudizarse en el Perú, pues mientras en la selva los transportistas habían iniciado un paro contra las alzas de esos derivados, que fue suspendido horas más tarde, y en el sur sigue el bloqueo por eventos climáticos que impide su transporte, este martes las refinerías volvieron a incrementar sus precios mayoristas.
A esto se suma que la bancada de Juntos por el Perú (JP) presentó una moción de interpelación contra el ministro de Energía y Minas, Guillermo Shinno, para que responda por los aumentos en los precios de Petroperú, que, según esa agrupación, ya habían subido más del 90% este año.
Refinerías trasladan alzas
El último lunes 24 de agosto, el Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería (Osinergmin) dio a conocer nuevos ajustes al alza en la cotización de referencia internacional de productos como las gasolinas y gasoholes (hasta 3.70%), diésel (hasta 6.19%) y GLP (3.59%).
Así, este martes 25, las refinerías de Petroperú y la refinería La Pampilla, de Repsol, aplicaron a su vez nuevos incrementos en sus precios ex planta (mayoristas) de esos mismos productos, el quinto ajuste en lo que va del mes.
En el caso de Petroperú, los ajustes los aplicó en sus 15 plantas de ventas mayoristas a nivel nacional, incluida Lima Metropolitana y el Callao, aunque los mayores aumentos se vieron en algunas localidades del interior del país.
Así, las mayores alzas, en el caso del diésel, se observaron en las plantas de Pisco (7.66%), Eten (4.05%), Chimbote (4.08%), aunque en las de Juliaca y Cusco se aproximaban a cerca de S/ 27 por galón.
En cuanto al gasohol, el mayor aumento se dio en el regular, con variaciones entre 2.11% hasta 7.08%, esto último en la zona de Mollendo, Arequipa. En el caso del GLP, en la planta de Talara su precio, que llegó a S/ 3.32 por kilo, subiendo en 1.98%.
Precios en los grifos más altos
Ya antes de estos nuevos ajustes, según informe de Osinergmin, hasta el 21 de agosto, en los grifos del país, el precio promedio minorista del diésel de uso vehicular, que estaba en S/ 24.44 por galón, era superior en 62% con respecto al promedio del 2025 y un 48% mayor que el precio promedio del 2024.
Hasta esa misma fecha, el precio promedio del gasohol regular, que hasta entonces era de S/ 20.67 por galón, representó un 39% más que el promedio del 2025 y 23% más que en 2024.
Asimismo, según el citado organismo supervisor, en el caso del GLP envasado de uso doméstico su precio hasta este 21 de agosto era 5% más caro que el promedio del 2025 y 6% mayor que en 2024, mientras el GLP de uso vehicular estaba 9% por encima que el promedio del año pasado.
Paros y bloqueos
Mientras tanto, hasta el martes 25 de agosto continuaban los problemas para el transporte de mercancías, incluidos combustibles desde el centro hacia regiones del sur, a raíz de continuos bloqueos de vías como la Panamericana Norte por la caída de huaicos, que se iniciaron la semana pasada.
Según la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías (Sutran), se había bloqueado el kilómetro 769 de la Carretera Longitudinal de la Costa Sur por derrumbe y caída de rocas en la vía.
Frente a ese problema, el Ministerio de Energía y Minas (Minem) dictó medidas transitorias de excepción para mejorar la capacidad de almacenamiento de gasolinas, gasoholes y diésel, a fin de evitar afectaciones al abastecimiento de combustibles en las regiones de Arequipa, Tacna, Puno, Cusco y Madre de Dios.
A la vez, hasta la tarde del martes en la región Loreto se inició un paro de 48 horas y movilizaciones de protesta encabezados por el sindicato de choferes y la Confederación General de Trabajadores del Perú (CGTP) Base Loreto, exigiendo se les asegure el abastecimiento de combustibles y contra las alzas en sus precios, entre otros reclamos. Aunque, este se suspendió después de que la Presidencia del Consejo de Ministros (PCM) anunciara que el miércoles 26 llegarían representantes de la cartera a la zona.
“Estamos viendo medidas alternativas que puedan ayudar a la selva. El único que suministra combustible [en la zona] es Petroperú. Por ello, queremos abrir el mercado, que haya competencia, de tal manera que el precio pueda verse reducido […]”, señaló el ministro de Energía y Minas, Guillermo Shinno, en Canal N.
El titular del Minem recordó que hay hoy dos variables que explican el alza del precio de los combustibles en el país, sobre todo, en la selva: el incremento del precio internacional y las complejidades de llevar combustible de la costa a la selva por el costo logístico que eso representa.
“Hay un costo logístico que incrementa los precios. Esto, no vamos a negarlo, asociado a un solo operador en la selva que es Petroperú. Por ello, lo primero es el subsidio focalizado [para transportistas] y, si logramos otros competidores, ayudaría a que el precio baje”, agregó.
Shinno explicó que, una alternativa, es importar combustible desde Manaos (Brasil) para Iquitos (Loreto). El trayecto toma 20-25 días, comparado con trasladarlo desde la costa, que toma 30-35 días incluso a un precio mayor.
Crecen costos operativos
Sobre el tema, Geovani Diez, presidente del Gremio de Transportes y Logística (GTL), refirió a Gestión que, a raíz de los continuos incrementos en los precios del diésel, en menos de un mes el costo operativo por uso de combustibles de los transportistas pasó de pesar 35% a 58%, lo que les genera un sobrecosto, que ya no pueden trasladar a sus tarifas de fletes.
Además, reclamó que hasta el momento no han podido cobrar los sucesivos subsidios por consumo de diésel ofrecidos por el Gobierno: ni los que se anunció en mayo pasado (en el Gobierno de José María Balcázar), ni los recientemente aprobados este mes (en el Gobierno de Keiko Fujimori), debido, según indicó, a la falta de organización en las entidades públicas.
Diez indicó que, si bien su gremio no ha decidido aún acatar alguna medida de fuerza ante esta crisis, los transportistas están esperando ver los resultados del nuevo Gobierno lo más pronto posible, antes de volverse a reunir y analizar las medidas que puedan adoptar.
Plantean interpelación
La bancada de Juntos por el Perú (JP) presentó este lunes una moción de orden del día ante la Cámara de Diputados en la que propone interpelar al ministro de Energía y Minas, Guillermo Shinno, por las alzas en los precios de los combustibles, problemas en su abastecimiento, los bloqueos y protestas de los gremios y la población.
Para ese efecto, en esa moción se incluyó un pliego interpelatorio con 57 interrogantes al titular del Minem, exigiendo informe las medidas de ese sector para garantizar el suministro de combustibles en las regiones afectadas.
También le demanda que informe sobre la capacidad de Petroperú y su refinería Talara para producir, almacenar, transportar y vender diésel, el impacto de la situación y obligaciones financieras de esa empresa, entre otros.
Otras de las consultas son por qué el subsidio aprobado este 14 de agosto, equivalente a entre el 15% y el 20% del precio del combustible, no evitó una nueva escalada de precios ni que se intensifiquen las protestas de los transportistas, y quién es el responsable de realizar esos pagos, y cómo evaluará si logró reducir los impactos de las alzas de precios, etcétera.
Faltan medidas complementarias
Consultado sobre esta crisis, el exdirector de Hidrocarburos del Minem, Erick García, consideró que, por un lado, es correcta la medida que aprobó el actual Gobierno, de aplicar subsidios directos a los transportistas, en lugar de optar por subsidios generales a través del Fondo de Estabilización del Precio de los Combustibles (FEPC).
Sin embargo, observó que en la aplicación de los subsidios directos en el caso de regiones de la Amazonía, no se haya incluido al transporte fluvial o a los mototaxistas, quienes además, al no estar formalizados no pueden acceder a ese beneficio.
En tal sentido, señaló que faltan medidas complementarias que permitan mejorar la fase de implementación de los referidos subsidios, además de facilitar la inversión en infraestructura de almacenamiento de combustibles o liberar las existencias de estos, como ya se hizo en el sur del país. Sumó la necesidad de acelerar la masificación del gas natural.
Fuente: GESTIÓN.